作者 戴先任

　　近日，上海市交通委表示，针对客流萎缩、闲置率较高、与社会车道矛盾突出的公交专用道，将会同公安交通管理部门探索建立“退出”机制，同时持续推进骨干公交通道建设、打通专用道断点。

　　公交专用道的设立，初衷是缓解城市交通拥堵、保障公共交通路权、提倡绿色出行、降低市民出行成本。但随着机动车增长与轨道交通日益便捷，多地尤其是一些大城市的公交专用道出现不同程度的利用率低下问题。一些专用道不仅没能发挥缓堵作用，反倒浪费道路资源、加剧拥堵。

　　“公交专用道”不能通向治堵的反面，上海的做法值得借鉴。一方面，通过打通断点、推进相邻专用道连通、对局部路段和节点实施改造，提升既有专用道的效率；另一方面，通过数字赋能优化公交线网，探索公交车辆小型化，对客流较低线路用小型、灵活的车型替代传统大型公交车，让运力供给跟上需求变化。此外，还探索建立专用道“退出”机制，针对客流规模萎缩、闲置率较高、与社会车道通行矛盾特别突出的专用道探索“退出”，提升现有道路资源利用率。

　　让“公交专用道”成“运力优化道”是社会治理精细化水平的体现。城市管理要像绣花一样精细，用在优化路权分配上同样恰当，必须因应时势及时调整，才能更好优化交通出行环境，治好交通拥堵“城市病”。