井水明
北京市于2019年开通自行车专用路(简称“自专路”)后,备受周边市民欢迎,截至今年8月,骑行量已近200万辆次。如今,单车+公交已成为不少上班族的出行标配,一些有车族甚至放弃了开车,主动加入到骑车族的行列。于是,一些城市大力推进“自专路”的建设,以满足更多人绿色出行的需要。
但在很多城市,人们骑行的体验并不是太好。大量路段没有专用自行车道,人车混行的情况十分普遍,不仅不够方便,也存在巨大的安全隐患,因此,“自专路”建设提速显得十分重要。
城市“自专路”建设要加快速度,更要在规划和建设的系统化上下功夫。在这方面,成都的做法很有示范意义,其在中心城区和天府新区成都直管区之间构建形成“两网”“多线”的城市慢行交通系统,“两网”之一就是自行车交通网,由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道和自行车一般道组成,让骑车人可以放心、安心骑行;同时,还结合成都市现有生态绿地、水系资源打造了798公里自行车专用道,可供自行车快速骑行,并满足人们观光休闲的需求。
有人说,一个文明的城市并不只是一个公路修得多好的城市,而是骑在三轮车上的儿童可以安全地四处撒欢的城市。眼下,鼓励骑行已成为一种世界潮流,而在我国,随着绿色出行渐成潮流、共享单车稳步发展,推动“自专路”系统化建设已经不是一道选择题,而是回应民生关切的必答题,值得各地加以重视。