协同发展，大走廊架起新通途

犹如水位的落差，长江也是一条东中西发展不均衡的经济带。

习近平总书记在多个场合谈到长江经济带建设，都强调“协同发展”——

“长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”

“要增强系统思维，统筹各地改革发展、各项区际政策、各领域建设、各种资源要素，使沿江各省市协同作用更明显”。

怎样让长江“黄金水道”真正成为连通长江经济带的“水上高速公路”“黄金大动脉”，成为摆在长江沿线各省市和航运管理部门面前的一道“必答题”。

“万里长江，险在荆江，我是深有体会。”作为在长江上“漂泊”了快40年的老船长，长航货运有限公司总船长黄双喜颇为感慨，“过去，在湖北枝城至湖南城陵矶之间340多公里的范围内，有重点碍航险滩17处，九曲十八弯险象环生，船舶搁浅、触礁、阻航等事件频繁发生。”

2017年4月，历时27个月建设、总投资43.3亿元的荆江航道整治工程竣工，枯水期最低维护水深由2.9米提高至3.8米，黄双喜的船队也可以“升级”到3000吨以上。

“荆江段通航水深每提升0.1米，2000吨级货轮就能多装170吨左右货物，利润可提高10%。更重要的是，船队通行安全多了！”黄双喜喜上眉梢。

为了进一步打通制约长江干线通过能力“肠梗阻”，2017年11月初，长江中游蕲春航道整治工程开工，拉开“安庆至武汉6米水深，武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程”大幕。

交通运输部长江航务管理局副局长闻新祥给记者算了一笔账：工程实施后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。投入运营20年后，长江航运可产生直接经济效益547亿元，与铁路相比，将节约物流成本1000亿元，与公路相比，节约3600亿元。

千里之外的长江下游，造船企业心有灵犀。

位于浙江舟山的增州船厂，国内首艘2万吨级江海联运直达船——舟山江海直达1号缓缓驶离船坞进入东海，实现首次接水。

“今年3月，该船将投入到宁波舟山港至马鞍山航线的运营。和同类型的散货船相比，该船能实现通江达海，从而改写2万吨级海船无法通过南京长江大桥的历史。”舟山市港航管理局副局长锁旭东说。

2017年12月27日上午9时许，在宁波舟山港穿山港区集装箱码头6号泊位，一只身披“红装”的集装箱被稳稳吊装至集装箱班轮上，标志着宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港，年货物吞吐量连续9年位居世界第一。

与长江沿线20多个主要港口形成江海联运港口联盟，深化港口一体化改革和区域港口合作……舟山江海联运迎来广阔前景。

打破一亩三分地思维定式，两年来，合作联动、互利共赢的协同发展机制在探索中推进、在创新中加强。

从重庆、四川、云南、贵州4省市审议通过《长江上游地区省际协商合作机制实施细则》到武汉、长沙、合肥、南昌4个省会城市共同签署《长江中游城市群省会城市合作行动计划（2017—2020）》，从金融租赁服务长江经济带联盟正式成立到长江流域园区合作联盟，合作正让长江经济带焕发出全新的气质……

《 人民日报 》（ 2018年01月05日 01 版）